Luego de recibir la nominación, el Pacific LAMT coloca al transportador en su horario y comienza a procesar al tanquero a través del Pacific LAMT Tanker Acceptance Program o Programa de Aceptación de Tanqueros Petroleros del Pacífico. Este programa provee a Pacific LAMT con las certificaciones que el MOT será operado con la mejor calidad y de la manera más segura. El Pacific LAMT utilizará la información del programa SIRE del Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras (Oil Companies Internacional Marine Forum) para determinar si el MOT contiene todos los requerimientos del terminal. Una vez Pacific LAMT determina que los requerimientos están acordes, informará a ABC que el MOT está listo para descargar su carga cuando llegue al terminal. (Refiérase al ‚Äö?Ñ??Programa de Aceptación de Tanqueros‚Äö?Ñ??).

Cuando el MOT esté a 96 horas de arribar al Puerto de los Angeles (POLA), debe contactar a la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) proveyendo información específica acerca del tanquero, su tripulación y su carga. El USCG (US COSAT Guard) o Guardia Costera de los Estados Unidos procesará la información para determinar si el MOT se le permitirá atracar en el Puerto de los ??Öngeles (POLA). Si el MOT falla al hacer la notificación, no tendrá acceso al POLA. (Refiérase a Seguridad Marítima en Seguridad en el menú principal para mayor información).

Mientras el MOT continúa hacia el POLA, este transmitirá el reporte del tiempo estimado de llegada o Estimated Time of Arrival (ETA) para el Marine Exchange (MX) del sur de California y al agente de la embarcación. El agente es un servicio provisto para el tanquero por compañías locales las cuales representan al mismo en el POLA. El Marine Exchange (MX) y el agente mantendrá a los pilotos, los arrastres, etc. informados acerca del proceso del tanquero mientras éste se aproxima al POLA

Cuando el MOT está a aproximadamente 10 horas de la estación del piloto recogedor, comenzará el proceso de cambio de combustible, y revisará todo el equipo y proceso de navegación, comunicación y reservas de motores para asegurarse que está preparado para acceder al Puerto. Los permisos y arrendamientos para las instalaciones admiten que el tanquero requerirá la utilización de combustible marino destilado bajo en sulfuro cuando la embarcación esté a 40 millas del POLA. (Refiérase a Combustible y cambio de combustible para más información). Adicionalmente al combustible marino destilado bajo en sulfuro en la marca de la milla 40, el tanquero requerirá tener una velocidad de 12 nudos.

Dependiendo del tipo de crudo que esté siendo transportado y la ruta oceánica del tanquero, este entrará al Sistema de Separación de Tráfico y al Sistema de embarcaciones de Tráfico para la Bahía de San Pedro. Tanto como el USCG y el MX conjuntamente operarán el sistema. (Refiérase a Bahia de San Pedro para mayor información).

En el proceso de diseño del terminal marino, Pacific LAMT ha estudiado cuidadosamente el clima y las condiciones del oleaje. En algunos momentos no será seguro anclar el tanquero en el atracadero de la marina. Si este fuera el caso con el MOT, el terminal informará al tanquero antes de alcanzar el área de abordaje (pilot boarding area). El MOT será designado por el Sistema de Tráfico de Buques a buscar un área de anclaje asignado y esperar a que el clima o el oleaje mejore. (Refiérase a Sistema de Seguridad y Control para más información).

Todas las embarcaciones llamadas al POLA o Puerto de Los Angeles requieren de un piloto a bordo para avisar al Capitán de la misma acerca de la navegación segura dentro del POLA. (Refiérase a Puerto Piloto). El piloto abordará al MOT aproximadamente a 5 millas de la entrada del POLA. El tanquero mantendrá una velocidad aproximada de 5 nudos cuando el piloto la aborde. Una vez que el piloto reporte la fuente de navegación en el puente del tanquero, el piloto y el Capitán intercambiarán información acerca de la embarcación y del POLA para planificar un tránsito seguro hacia el Berth 408. En el mismo instante que el piloto aborda, el servicio de remolque se aproximarán al MOT para acompañarlo al POLA y hasta el Berth 408. Mientras el tanquero con el piloto y su servicio de escolta acceden a la entrada del canal, el tanquero disminuirá la velocidad entre 3 y 5 nudos. Una vez dentro del rompeolas, el piloto maniobrará el tanquero a los largo del atracadero.

Cuando el MOT esté anclado de manera segura al atracadero, los oficiales de gobierno de los Estados Unidos lo abordarán para inspeccionar y revisar a la tripulación a bordo y asegurarse que los mismos poseen la identificación apropiada. Una vez que los oficiales culminen su inspección, el tanquero será declarado ‚Äö?Ñ??clasificado‚Äö?Ñ?? y la tripulación del tanquero podrá comenzar a preparar la transferencia (descarga) de la carga.

Existen muchas actividades que tomarán lugar durante las primeras dos horas desde que el tanquero ha sido clasificado. Estas actividades son realizadas por varios tanqueros y personal del terminal, y son usualmente conducidas simultáneamente entre ambos.

• El torrente de descarga de crudo (oil spill boom) será colocado alrededor del tanquero
• La carga será medida y muestreada.
• El Mayor Oficial de la embarcación y el personal del terminal tendrán una conferencia para discutir el plan de transferencia y los procedimientos de emergencia. Al concluir la reunión algunos documentos serán firmados indicando consentimiento mutuo de todos los procedimientos.
• Los brazos de transferencia serán conectados a las múltiples tuberías del tanquero.
• El combustible marino, bajo en sulfuro, será cargado en los tanques de combustible de los tanqueros para ser utilizados en las operaciones de los mismos. (Refiérase a Cambio de Combustible y Proyecto de Emisiones Reducidas).
• Si aplica, las Alternativas de Potencia Marina (Alternative Marine Power) serán conectadas y activadas. (Refiérase a Alternativas de Potencia Marina).
• El Mayor Oficial del Transportador y el personal del terminal realizarán una inspección segura del tanquero para asegurarse que el tanquero está listo para descargar su contenido.
• Durante este tiempo, algunas agencias gubernamentales podrán realizar otras inspecciones de seguridad. Algunas de estas agencias serán el Departamento de Incendio de la Ciudad de Los ??Öngeles, el State of California States Lands, el Departamento de Caza y Juego, División de Terminales Marinos, la Oficina de Derrames Petroleros, Prevención y Responsabilidad y la Guardia Costera de los Estados Unidos.

Cuando todas las actividades precedentes estén completadas, la transferencia (descarga) de la carga podrá comenzar. A continuación, las secuencias para comenzar la operación de transferencia:

1. El equipo de comunicación por radio será puesto a prueba.
2. Las válvulas serán abiertas tanto en el tanquero como en las instalaciones.
3. El tanquero comenzará su bombeo a una lenta velocidad.
4. Tanto el personal en el tanquero como en el terminal revisarán los niveles en el tanquero para asegurarse de que la carga está siendo bombeada y recibida.
5. El sistema de gas pesado en el tanquero será iniciado. El personal del tanquero revisará y se asegurará que el gas pesado esté entrando a los tanqueros de carga. (Vea ‚Äö?Ñ??Industria Tanquera Hoy‚Äö?Ñ?? en la sección de ‚Äö?Ñ??Tanqueros‚Äö?Ñ?? para información adicional)
6. La proporción de transferencia será incrementada a su máximo.

El tiempo de transferencia en el tanquero dependerá del tamaño de las bombas en la embarcación. Variarán en un rango de entre 18 a 24 horas. Existen actividades las cuales serán ejecutadas para asegurar que la operación está procediendo de acuerdo a la planificación para así detectar cualquier anormalidad:

• Observaciones continuas tanto como por el tanquero como por el personal del terminal del mismo, así como observación ante cualquier anormalidad desde el terminal marino. Si alguna anormalidad fuese observada, las operaciones del tanquero serán detenidas y una investigación será realizada. Las operaciones del tanquero no serán reanudadas hasta que las mismas sean seguras.
• El terminal marino está equipado con cámaras operacionales y equipo de monitoreo que detectará derramamientos o un cambio en la posición del tanquero mientras este esté en el atracadero detectando así cualquier problema. El clima, el viento y las condiciones del oleaje estarán también continuamente monitoreadas utilizando equipos previamente instalados. El equipo de monitoreo está localizado en la torre de control y está tripulado las 24 horas del día. Se utilizarán los parámetros establecidos para determinar cuando las condiciones garanticen la detención en la operación de descarga. Si el personal operacional detecta cualquier problema o los parámetros están excedidos, las operaciones del tanquero serán suspendidas y una investigación será realizada. Las operaciones del tanquero no serán reanudadas hasta que estas sean seguras. (Refiérase a los Sistemas de Seguridad y Control en el Terminal Marino).
• Cada hora, o tan a menudo como sea necesario, se realizarán inspecciones de seguridad formales y el volumen de la carga transferida desde el tanquero será comparada con el volumen de la carga recibida en el terminal. Si existieran diferencias suficientes, las operaciones del tanquero serán detenidas hasta que dichas diferencias sean cuantificadas.
• Tan pronto se dé inicio a la transferencia, el tanquero comenzará a cargar lastres de agua hacia sus tanques de lastre segregados. (Refiérase a Industria Tanquera Hoy). Dicha operación continuará a lo largo de la operación de descarga.
• Operación de Lavado de Petróleo (Oil Washing Operation/ COW). (Refiérase a Industria Tanquera Hoy).

Cuando la transferencia de carga esté completada, los tanqueros serán inspeccionados, los documentos serán firmados e intercambiados y los brazos de transferencia de carga serán removidos.

Con tiempo de antelación, el piloto abordará el tanquero, y los remolques arribarán para asistir al tanquero durante su salida del POLA o Puerto de Los ??Öngeles. El MOT partirá del muelle, saldrá del canal marino, despedirá a los remolques, desembarcará al piloto y procederá a dirigirse hacia el próximo puerto de carga. Durante su partida, el MOT observará los límites de velocidad y los requerimientos de combustible requeridos hasta que alcance la marca de las 40 millas.