“Aunque los puertos de Los Angeles y Long Beach históricamente siempre fueron rivales, a principios de los ochenta la cooperación comenzó a sustituir la competición. La principal razón para unir fuerzas fue el Plan 2020, el cual tiene como intención solventar los problemas de tierras y de transporte que surjan para el siglo 21. Para mediados de los noventa, el Puerto de Long Beach eligió una propuesta diferente, mientras que el Puerto de Los Angeles se mantuvo bajo el curso del plan 2020, manteniendo así su compromiso de finalizar el dragado y relleno propuesto y su sociedad con el Army Corps of Engineers, a falta de alternativas suficientes…Aunque se le considera como un puerto de aguas profundas, los canales principales de Los Angeles siguen siendo menos profundos que los del Puerto de Long Beach. El Puerto de Los Angeles ha tenido que dragar sus principales canales portuarios para poder alojar a los barcos más grandes… Con el nuevo nombre Pier 30/400 Implementation Program, el nuevo programa de desarrollo constituye, esencialmente, la primera fase del Plan 2020”.
- “Globalizing LA: Trade Infrastructure and Regional Development” por Steven Erie, publicado por Stanford University Press, 2004
Una de las maneras menos complicadas de solucionar la profundidad del puerto, ha sido la creación de un canal por medio del dragado de porciones de la parte externa de la bahía. Al mismo tiempo, El Puerto necesitaba mudar sus instalaciones de transporte del petróleo a áreas más alejadas de la comunidad que lo rodea para proteger a sus habitantes. Luego de muchos estudios, el Puerto decidió crear el Pier 400 como Terminal de carga y descarga de petróleo.
Pacific L.A. Marine Terminal LCC eligió el Pier 400 como zona ideal para un Terminal de petróleo porque se encuentra lo suficientemente alejado de las comunidades, cuenta con la ubicación estratégica para el desembarque y adicionalmente, crea una barrera acuática de protección. Con el fin de crear un terreno firme para el Pier 400, El Puerto ha dragado un profundo canal desde el océano hasta el lado oeste del Pier 400. Este canal tiene una profundidad de 81 pies y es adecuado para el modelo y profundidad de los buques petroleros .
Pacific L.A. Marine Terminal LCC ha estado trabajando con el Puerto de Los Angeles (POLA) en el Proyecto del Pier 400 Beth 408 desde finales de 2001. El proceso de solicitud formal fue aprobado el 4 de diciembre de 2003. El proceso para EIR/EIS comenzó oficialmente el 8 de Julio de 2004 por medio de una consulta pública. Pacific L.A. Marine Terminal LCC ha estado trabajando junto con la oficina del Alcalde, la Cónsul Hahn, así como también con el Departamento de Puertos y agentes oficiales de la ciudad.
