Emisiones Contaminantes Presentes en el Pier 400 Actualmente, no existe ningún desarrollo en el lugar donde se ha propuesto la realización del Projecto Pier 400. Consecuentemente, no existen emisiones que se puedan asociar al área del proyecto. La compañía de buques Maersk/Sealand se encuentra actualmente operando un Terminal de almacenamiento en el Pier 400 que no está relacionado con la propuesta del Proyecto Pier 400.

La Producción de Emisiones Contaminantes La producción de la propuesta del Proyecto Pier 400 generará emisiones contaminantes debido al escape que proviene del equipo de construcción, de los vehículos que se encuentran en el camino y del polvo momentáneo. Las construcciones principales a llevarse a cabo incluyen:

• Construcción asociada con la instalación de las tuberías
• Construcción asociada con el borneadero y la zona de almacenamiento

Algunos camiones serán utilizados para transportar los materiales de construcción y del equipo dentro y fuera de la obra. Los contratistas debe acatar la Regla 403 del SCAQMD al cumplir con las medidas Best Available Control Measures (BACM) durante los movimientos de tierra.

Emisiones Operacionales La puesta en operación del Proyecto propuesto generará emisiones contaminantes en el aire provenientes de distintas fuentes y actividades que incluyen:

La Propulsión de los Buques
Los buques cuentan con distintos estilos de diseño. Actualmente, las flotas operan principalmente dos inmensos motores diesel que consumen combustible pesado (HFO). Un número pequeño de estos buques siguen operando a vapor, mientras que un número aún menor de buques de petróleo crudo (menos de 10) son operados con con motores diesel y bombeo eléctrico. Las emisiones causadas por las maniobras y la navegación son creadas por la combustión del HFO durante la propulsión de los motores a lo largo de todo el viaje y hasta que el buque es amarrado al muelle. Durantes las maniobras, los motores de propulsión operan intermitentemente para permitir que el buque se desplace a bajas velocidades.

Operaciones Auxiliares y de la Carga Permanente de los Buques
La carga permanente de un buque incluye el equipo que se emplea para la generación de la electricidad y la calefacción. Los generadores auxiliares, consisten en una carga típica de 4 motores grandes, que utilizan como fuente al combustible HFO. Los generadores se utilizan continuamente, para proveer de energía eléctrica al buque tanto en alta mar como en el borneadero. Durante las operaciones de propulsión, se necesita emplear energía eléctrica para el funcionamiento de todo el equipo de navegación, el equipo de comunicaciones, los controles, y así como también todo lo que requiera electricidad a bordo. Equipos similares se emplean en el funcionamiento de los sistemas eléctricos mientras el buque se encuentra fondeado, incluyendo aquel que se emplea durante las operaciones de desembarque.

El número de generadores auxiliares que se utilicen depende del modo en que se efectúen las operaciones. Un único generador auxiliar se mantiene siempre activo, en piloto automático y un segundo generador auxiliar se mantiene en neutro cuando el buque se prepara para entrar a puerto. De esta manera se mantiene en reserva el generador principal, ya que otras maniobras más precisas están por llevarse a cabo, como por ejemplo, preparar al buque para las subsecuentes operaciones de desembarque.

Descargas Realizadas con Calderas a Bordo
Al contrario de los buques contenedores, un buque petrolero debe proveer la energía y el equipo para descargar. Casi todos los buques de la flota mundial de hoy en día utilizan bombas con propulsión a vapor para descargar en las instalaciones recibidoras que se encuentran en tierra firme. Los buques petroleros tienen la capacidad de bombear el petróleo crudo de 5 a 10 millas de distancia de ser necesario. Las calderas que se encuentran a bordo típicamente usan combustible HFO y proveen el vapor necesario para este tipo de operaciones.

Grúas Portuarias
Dos de cada 3 embarcaciones de remolque serán utilizadas para asistir a los buques en su entrada a puerto. Los botes de remolque utilizan motores diesel que se encuentran a bordo y que operan con combustible MDO.

Tanques de Almacenamiento
Los tanques se utilizarán para almacenar el petróleo crudo que es bombeado desde los buques. Los tanques de almacenamiento serán llenados mientras el buque se encuentre descargando, almacenan el petróleo crudo hasta que el cliente del petróleo lo necesite, y son vaciados cuando el mismo lo requiera. Las emisiones VOC serán producidas a medida que los tanques se vayan vaciando. El proyecto ha propuesto un total de 13 a 17 tanques de almacenaje interno de techo flotante a ubicarse en 3 a 5 zonas de almacenaje. Un tanque adicional de combustible de 15,000 bbl (para el sistema de combustible que se encuentra al lado del muelle) será ubicado en el mismo para almacenar combustible MGO. Todos los tanques acatarán los requisitos impuestos por SCAQMD en el área BACT.

Con el fin de minimizar las emisiones contaminantes, cada tanque de almacenamiento estará conectado a un recolector de gases y los mismos serán destruidos a través de un sistema de incineración. Así se evita la creación de las emisiones contaminantes que se producen cuando el techo flotante del tanque se encuentre en los pies del mismo (o cuando el techo no esté flotando) y mientras el tanque esté siendo llenado. Este descenso del techo del tanque sólo se produce cuando el tanque ha sido drenado para transportar el petróleo crudo a los clientes. Unidades recolectoras de gases también se han propuesto en el proyecto, y serán ubicadas en las zonas 1, 2 y 4. Todos los tanques en las zonas de almacenamiento serán conectados a cualquiera de estas unidades de recolección de gases.

Emisiones Temporales en la Costa Provenientes de Válvulas, Rebordes y Bombas. El transporte de petróleo crudo a través de tuberías y bombas produce pequeñas filtraciones no intencionales de VOC. El proyecto contará con varias tuberías, bombas y otros componentes tanto en el Terminal marino como en la zona donde se encuentran los tanques de almacenaje. Este equipo está sujeto a producir emisiones temporales y por consiguiente es de esperarse que en sus válvulas y rebordes se produzcan algunas emisiones VOC. El proyecto será construido utilizando componentes que han sido considerados en el área BACT por el SCAQMD, por ende minimizando estas emisiones temporales, y también acatará las leyes del SCAQMD, que regulan el tipo de emisiones provenientes de esta clase de equipo.

Emisiones Vehiculares
El Proyecto no ocasionará gran tráfico vehicular. No más de 20 empleados utilizarán medios de transporte para venir a trabajar al borneadero y en las zonas de almacenamiento. Además, se empleará un mínimo camiones para transportar las provisiones dentro del mismo. Todo el petróleo crudo y parcialmente refinado será transportado fuera de las instalaciones a través de un oleoducto, evitando así el uso de camiones para el transporte del mismo. Pacific L.A. Marine Terminal LCC se ha comprometido en la utilización de propano o LPG para la operación de todos los vehículos de la compañía.