Tubería Transportadora/ Oleoducto Transportador
Una tubería de 42‚Äö?Ñ????ë?? se instalará para conectar el Terminal marino con cuatro terminales de almacenamiento de crudo ubicados en el Terminal Island. El oleoducto seguirá el curso de una línea de agua de 30‚Äö?Ñ????ë?? que pasa a lo largo de la calle Navy Way que divide las instalaciones.

Tuberías de Distribució
Los terminales de crudo serán conectados a la Refinería Valero y otros clientes potenciales tanto a través de tuberías nuevas como de tuberías existentes entre 24 y 36‚Äö?Ñ????ë?¬•‚Äö?Ñ????ë?¬•. Dos nuevas tuberías de 36‚Äö?Ñ????ë?¬•‚Äö?Ñ????ë?¬• saldrán de los terminales de crudo y serán conectadas con la tubería eixtente de 36‚Äö?Ñ????ë?¬•‚Äö?Ñ????ë?¬• (anteriormente conocida como tubería GATX / KMEP). La porción sur de la línea terminará en el Terminal Exxon Mobil. La porción norte termina en la isla Mormon. De este punto, cerca de la propiedad de POLA en la calle Alameda será instalada una nueva tubería de 24‚Äö?Ñ????ë?¬•‚Äö?Ñ????ë?¬• que va a la Refinería Valero.

I. Construcción del Oleoducto
Los terminales serán diseñados y construidos de acuerdo a los más recientes estándares incluyendo:

• Código de Regulaciones Federales: Título 49, Sección 195. Transporte de Líquidos Peligrosos a través de Tuberías. (DOT-195) (Code of Federal Regulations: Title 49, Part 195. Transportation of Hazardous Liquids by Pipeline). (DOT-195)
• ASME/ANSI B31.4 Sistema de Tuberías de Transporte para Hidrocarbonos líquidos y otros Líquidos. (ASME/ANSI B31.4 Pipeline Transportation Systems for Liquid Hydrocarbons and Other Liquids).
• API 1104 Soldado de Tuberías e Instalaciones Relacionadas, décima novena edición. (API 1104 Welding of Pipeline and Related Facilities, 19th Edition).

II. Sistema Antisísmico
Un análisis final de los elementos (Finite element analyses) (FEA) será utilizado para predecir el funcionamiento de las tuberías en la falla de Palos Verdes. En su ruta, esta posee áreas conocidas como de liquefacción/licuado y áreas que pudieran experimentar separaciones laterales durante un terremoto de grandes dimensiones. Basado en la FEA, el diseño será más sofisticado (la tubería contará con un incremento en la anchura de la pared que la rodea, cambios en la dirección de la misma, distintos niveles en su cobertura, etc.) para asegurar que luego de un fuerte terremoto esta no pierda su capacidad de contener el petróleo crudo.

III. Revestimiento y Sistemas de Protección Catódica
El principal sistema de protección anticorrosivo para tuberías será provisto a través de distintos grados de revestimiento industrial. El Proyecto Pier 400 actualmente tiene como propósito revestir todas las tuberías externas con una fusión adherente de epoxia o revestimiento igualador.

Los Sistemas de Protección Catódica (CP) serán diseñados y construidos para proteger todas las tuberías de baja calidad y estructuras consideradas por el proyecto como de protección anticorrosiva secundaria. El diseño de todos los sistemas CP se hará de acuerdo a los estándares establecidos por la Asociación Nacional de Ingeniería Anticorrosiva (National Association of Corrosion Engineers) (NACE) y los ingenieros del Proyecto Pacific.

Los componentes básicos del sistema CP consistirán en rectificadores (que realizarán la conversión de energía AC a DC), capas en pozos profundos y/o capas anódicas subterráneas y estaciones de prueba a lo largo de las tuberías. Dentro del Terminal y en los lugares de almacenamiento, instalaremos aislamientos eléctricos en las conexiones de grado superior y uniones de protección catódica en las tuberías existentes que se encuentren cercanas como en otras estructuras. Determinaremos los componentes necesarios, siguiendo los estudios de estabilidad realizados por el Steady State Potencial.

IV. Evaluación de los Sistemas de Integración
Las tuberías contarán con herramientas (también conocidas como Smart Pigs) que tendrán la capacidad de hacer inspecciones a través de ellas.

Smart Pigs son vehículos de inspección que se desplazan dentro de un oleoducto al ser empujados por el flujo del crudo. Han estado en uso comercial desde 1965, y tienen la capacidad de determinar, medir y localizar corrosiones o cualquier otras anomalías dentro de los mismos. Los Smart Pigs emplean distintas tecnologías como el Flujo de Filtraciones Magnéticos y Ultrasónicos (Magnétic Flux Leakage (MFL) and Ultrasonic (UT) con el fin de ubicar problemas a lo largo de los oleoductos. Sistemas de Posicionamiento Global (GPS) también pueden ser incorporados para ubicar cualquier problema, así como para también proporcionar un mapa del oleoducto a cabalidad.

Luego de finalizada la instalación de las tuberías del Proyecto Pier 400, una inspección interna será llevada a cabo para establecer los parámetros a seguir en cada sistema de tuberías. Esta información será utilizada para establecer tendencias que serán comparadas con la información que se obtenga en futuras inspecciones.

V. Sistemas de Detección de Filtraciones
Un sistema de detección de filtraciones será instalado en todos los sistemas de tuberías principales. El sistema alerta automáticamente a los operadores la manera de identificar las filtraciones potenciales, para que las acciones apropiadas puedan llevarse a cabo y minimizar así el volumen y duración de las mismas.

El diseño utilizará un sistema computarizado para el monitoreo de las tuberías (Computational Pipeline Monitoring) (CPM). Este sistema empleará numerosas variables así como métodos computarizados capaces de identificar problemas o filtraciones potenciales. El tipo de datos a incorporarse en el sistema incluye temperatura, presión, flujo y densidad, además de otro tipo de información como encendido y apagado de las bombas y señales de apertura o clausura de las válvulas. La información que genere los sensores será comparada con un modelo base que establece valores diferentes a los que aparecen indicados cuando existe la posibilidad de una filtración. Cambios operacionales tales como encendido de las bombas, llenado de líneas (los pozos?), y clausura de válvulas también serán determinados para que el sistema de detección de filtraciones pueda seguir en funcionamiento, aunque existan cambios de rutina en la operación del oleoducto.

Además del sistema electrónico de detección de filtraciones, muchos más métodos, incluyendo inspecciones aéreas, serán empleados para la detección de filtraciones.

VI. Construcción de Tuberías
La construcción de tuberías será llevada a cabo utilizando un plan de obra. Este plan resulta de la combinación entre la mano de obra y el equipo que se debe ensamblar para ejecutar canales, transportar escombros, conectar las tuberías a lo largo de la ruta, soldar, así como también para el revestimiento de las tuberías, el relleno de respaldo para los canales y en las obras de restauración de la zona del oleoducto (Right of Way) (ROW).

Típicamente un canal es excavado hasta una profundidad que cubra de 3 a 5 pies a la tubería. La profundidad del canal varía de acuerdo al tamaño de la tubería, estructuras existentes y otras condiciones especiales. El canal será excavado usando máquinas excavadoras y palas para localizar servicios públicos que se encuentran bajo tierra.

Camiones de basura se utilizarán para transportar los escombros y la tierra excavada fuera de la zona de trabajo. Usualmente la zanja o canal abierto durante la construcción está entre los 200 y 300 pies.

Camiones se encargarán de transportar el oleoducto desde la zona de almacenamiento hasta la zona de construcción y será removido de los mismos por medio de una grúa. El oleoducto vendrá en trozos de 45 a 65 pies y será conectado de extremo a extremo dentro del mismo canal.

Donde sea requerido, el oleoducto será moldeado por una máquina para seguir los contornos tanto verticales como horizontales del canal. Cuando el doblez no se pueda realizar de una manera práctica en la misma zona de construcción, se utilizarán dobleces prefabricados.

Un equipo de personas se hará responsable del soldado de la tubería, para lo cual utilizarán abrazaderas para alinearla tanto interna como externamente. Debido al gran tamaño del oleoducto, se requerirá de un equipo para cada soldadura conformado por un soldador y un ayudante.

Luego de realizada una inspección radiográfica, la soldadura hecha a manera de circunferencia será revestida con una capa que se encoge al calor o con cinta adhesiva de primera. EL oleoducto es inspeccionado en su totalidad y cualquier daño ocasionado al revestimiento es reparado.

Típicamente, en las calles de las ciudades los canales son rellenados con arena mezclada hasta cubrir hasta un pie por encima del oleoducto. Un saco de cemento mezclado es utilizado por cada yarda que cubre desde la parte de arriba del oleoducto hasta la capa inferior del asfalto.