I. Terminales
Los seis terminales estarán ubicados en el Pier 400 y Terminal Island, y contarán con una red de tuberías que conectarán estas instalaciones con las refinerías locales y los sistemas de distribución existentes. Todas las instalaciones cumplirán cabalmente con estándares y códigos tanto estatales como locales, así como con los estándares de diseño aprobados por la industria.

Haga clic en la imagen superior, o aquí, para ver los seis terminales en más detalle.

Terminal 1
El Teminal 1 abarca un área aproximada de 15.5 acres, incluyendo el Borneadero y las instalaciones del Terminal. Su diseño tendrá la capacidad de recibir y transferir crudo a una velocidad promedio de 100,00 barriles por hora (BPH) a través del empleo de bombas costeras. La instalación contará con dos barriles con capacidad para 250,000, un Tanque Interno de Techo Flotante de 50,000 y un Tanque de Techo Fijo de 15,000 para gas petróleo marino Marine Gas Oil (MGO). También se instarán otros sistemas de soporte como tuberías de cabezal múltiple, medidores, líneas de tuberías transportadoras (pipeline pigging facilities), estaciones eléctricas secundarias, edificaciones para los controles y sus mecanismos, tanque recolector de gas y equipo de oxidación térmica.

Terminal 2
El Teminal 2 abarca un área aproximada de 19 acres. Contará con un diseño parar recibir crudo a 100,000 BPH mientras lo transporta a los clientes a una velocidad promedio de hasta 40,000 BPH. Contará con ocho Tanques Internos de Techo Flotante de 250,000 barriles y un sistema de soporte similar al del Terminal 1.

II. Sistemas de Almacenamiento
Los nuevos tanques serán construidos con equipo Best Available Control Technology (BACT), tal y como lo determina el South Coast Air Quality Management District (SCAQMD).

Haga clic en la imagen para más detalles.

Construcción
Todos los tanques serán construidos de acero soldado y diseñados acorde con la más reciente edición del Instituto Americano de Petróleo (American Petroleum Institute) (API), bajo el estándar 650 que establece “Tanques de Acero Soldado para el Almacenamiento de Crudo.”

Control de Emisiones Contaminantes
Los tanques controlarán las emisiones a través de Tanques Internos de Techo Flotante (IFR). Los IFR controlan las emisiones al reposar (o flotar) directamente en el petróleo almacenado. Esto minimiza la zona que se encuentra entre el petróleo y el aire dentro de los tanques, previniendo así que los gases se formen en la superficie del líquido.

Para aumentar la reducción de las emisiones, los IFR están equipados con sellos de primer y segundo orden. El sellado previene el escape de las emisiones que se encuentran entre el IFR y el casco del tanque. El primer sellos es un anillo metálico (o zapata) pegado a al techo flotante. La zapata se desliza para estar en contacto con el casco del tanque a medida que el nivel de crudo aumenta o disminuye. El segundo sello está montado encima del primer sello. El segundo sello reduce aún más el escape de los gases que pueden quedar entre la zapata metálica y el casco del tanque.

Además del sellado de los IFR, todas las incursiones realizadas en los IFR están selladas. Esto incluye cualquier incursión para el soporte de las columnas, varillas graduadas, escotillas y escaleras.

Los tanques estarán diseñados para drenar en seco. Un tanque de drenado en seco puede completar el drenaje del producto utilizando sistemas de bombeo estándar. Es requerido cuando surgen cambios entre los distintos tipos de crudo para prevenir la contaminación entre ellos. Además, los tanques de drenaje en seco reducen las emisiones ya que requieren un menor número de limpiezas debido al cambio de productos.

Las emisiones ocasionadas en los ciclos de drenado en seco pueden reducirse aún más por medio de la instalación de una unidad de recolección de gases. Durante las operaciones de drenado en seco, mientras se remueve el último barril del tanque, el IFR se apoya en sus patas más bajas. Los gases no se liberan mientras el producto es sacado del tanque, pero cuando el tanque es llenado nuevamente, el nuevo producto va reemplazando el espacio ocupado por el gas (debajo del IFR) hasta que hace contacto con la superficie del líquido. Los gases serán extraídos con un soplador e incinerados por medio de un sistema de control de la contaminación.

Contención
Con el fin de prevenir la corrosión, tanto el fondo como la parte interior del casco de los tanques serán cubiertos con una capa de epoxia de tres pies. Los tanques serán instalados en fundaciones de concreto en forma de anillo, con una elevación de aproximadamente 1.5 pies por encima del nivel gradiente que los rodea. Otra capa sintética de Polietileno de alta densidad (HDPE) de 80 mililitros será colocada debajo de cada tanque, para que sirva como de segundo contenedor. Más adelante, un dique protector será construido en el área con capacidad para contener el contenido del tanque de mayor tamaño, además de las medidas preventivas en caso de lluvia.

Los tanques estarán equipados con medidores y alarmas dobles para supervisar los niveles de los mismos e integrados a un sistema de control, que en caso de detectar un alto nivel, evitará que cualquier sustancia siga entrando al tanque.

III. Bombas Costeras
El Proyecto Pier 400 instalará bombas de asistencia para el desembarque en la costa (bombas costeras) en el Terminal 1. La función de las bombas es reducir las emisiones contaminantes en el aire producidas por los buques en el Puerto de Los Angeles (POLA). En un Terminal típico, los buques son obligados a bombear su carga a otros lugares donde se encuentran los tanques de almacenamiento. Esto ocasiona que el buque tenga que generar energía adicional a las bombas de descarga. En el Pier 400, el buque sólo tendrá que bombear el petróleo crudo a un tanque de almacenaje que se encuentra ubicado a aproximadamente 2,500 pies del muelle. Esto reduce la energía que tendría que generar el buque y por ende el consumo de combustible, reduciendo significativamente las emisiones contaminantes en el aire.

El Proyecto proveerá bombas costeras operadas eléctricamente para mover el petróleo crudo del tanque de almacenaje que se encuentra en el Terminal 1 a otros terminales del proyecto y a los clientes. La bomba contará con un diseño de alta eficiencia y empleará doble sellado para minimizar las emisiones de los gases.

IV. La Infraestructura del Terminal
Cada área designada para los terminales será diseñada para poder contar, bajo cualquier condición, con operaciones seguras y eficientes. Todas las instalaciones cumplirán cabalmente con estándares y códigos tanto estatales como locales, así como con los estándares de diseño aprobados por la industria.

Análisis Sísmicos y Geotécnicos
El área designada para el Pier 400 ha sido estudiada y planificada a cabalidad desde su construcción, aproximadamente desde finales de la década de los noventa. El proyecto empleará diseños y reportes analíticos provistos por Fugro West, Inc., Earth Mechanics, Inc. and Diaz Yourman and Associates. También haremos uso de gran cantidad de estudios de campo, muestreo y análisis de laboratorios para determinar las condiciones actuales del terreno, así como la toma en cuenta de las opiniones del profesorado de la Universidad de California Berkley (UC Berkley) acerca de la construcción y el equipamiento del sistema que deberán acatar de acuerdo a los más recientes estándares en cuanto a la construcción sísmica se refiere. Resultados preliminares señalan que se requerirá el mejoramiento de tierras en casi todos los terminales incluyendo, lo más probable, la construcción de columnas de piedra y la instalación de tuberías.

Sistemas de Tuberías
El sistema de tuberías combinará tuberías tanto por encima como por debajo de la superficie. Todas las tuberías dentro de los terminales serán construidas, como mínimo, bajo los estándares ANSI/ASME Standard B31.4 contenidos en el “Sistema de Transporte por medio de tuberías para Líquidos Hidrocarburos y otros Líquidos” (“Pipeline Transportation Systems for Liquid Hydrocarbons and Other Liquids”).

Para maximizar el riesgo de corrosión, todas las tuberías subterráneas serán cubiertas externamente por una capa protectora y contarán con la instalación de un sistema de protección catódica. Adicionalmente, todas las válvulas y rebordes podrán ser inspeccionados ocularmente. Las tuberías en la superficie serán pintadas para prevenir su corrosión.

Sistemas de Protección Contra Incendio
Los sistemas de protección contra incendio del Proyecto Pier 400 serán construidos de acuerdo con los que estipulan los códigos de incendio, tanto en la ciudad de Los Angeles como en el estado de California, y la Asociación Nacional de Protección Contra Incendios (National Fire Protection Association) (NFPA).

Los tanques y sistemas de bombeo de cada Terminal estará rodeado de tuberías que transportan agua contra incendios, los cuales son alimentadas a través de tomas de agua y monitores. Las tomas de agua estarán ubicadas en todos caminos de acceso que rodean a los Terminales. Cada tanque de almacenamiento estará equipado con un sistema de espuma extintora que se activa a control remoto. Se instalarán bombas de agua contra incendios para que surtan a los sistemas con agua a alta presión.

Un plan de protección contra incendios será desarrollado por el Departamento de Bomberos de la Ciudad de Los Angeles y detallará la distribución de cada Terminal, el acceso a los mismos, la ubicación de los equipos y de los sistemas de control.

Sistemas de Distribución de Agua
Un sistema de recolección de agua de lluvia será instalado en cada Terminal. Un equipo que separe el agua del aceite y que remueva mínimas cantidades de hidrocarburos también será instalado como requisito para obtener los permisos que requieren cualquier sistema que descargue agua. Monitores de hidrocarburos e indicadores de flujo se encargarán de controlar la calidad de la misma en los puntos de descarga.

Sistemas Eléctricos
La energía eléctrica de todos los terminales será proporcionada por el Departamento de Agua y Energía de la Ciudad de Los Angeles (Los Angeles Department of Water and Power) (LADWP). Cada Terminal contará con una caseta o un centro de control que se encargará de distribuir la energía eléctrica que recibe a los distintos equipos que se encuentran ubicados a lo largo del complejo. La distribución de la energía eléctrica a las instalaciones internas de cargas se hará a través de bandejas de cableado que se conectan con tubos conductores subterráneos y en la superficie.

Sistemas de Control
El sistema Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA) proveerá continuamente y en tiempo real datos operacionales al centro de control interno del borneadero y al centro de control de operaciones Pacific que se encuentra ubicado en Long Beach. Pacific L.A. Marine Terminal LCC ha propuesto la utilización de una red de fibra óptica como sistema principal de comunicación de datos, video y señales de control provenientes del borneadero, de los terminales de almacenamiento, de las tuberías y de las instalaciones locales de distribución.

La información típica a monitorear por estos sistemas incluye:

• Información relacionada con el producto, como temperatura y peso específico/gravedad
• Información de operaciones como de la presión y velocidad del flujo, así como información relacionada con las condiciones de operación de las bombas, válvulas, tanques, sopladores de gases en los tanques y el estado de los incineradores de gases y de las alarmas
• Estatus del sistema de seguridad, alarmas que detectan intrusiones y cámaras de video
• Estatus de los sistemas y alarmas de protección contra incendios, así como otros puntos de interés de las instalaciones

La aplicación de numerosos programas de computación serán integrados en el sistema SCADA para asistir a los controladores de las tuberías en ciertas funciones, tales como seguimiento del crudo o de productos por carga, análisis historial de casos, curso del monitoreo, balance del flujo y monitoreo para detectar filtraciones. Sistemas de generación automática de reportes proveerán un historial y datos presentes al personal de las operaciones y del mantenimiento.

Además de proveer monitoreo continuo, el sistema SCADA le permitirá a los controladores de las tuberías operar remotamente aspectos importantes del sistema de operaciones, incluyendo el encendido y apagado de las bombas, abrir y cerrar las válvulas, cambio de o hacia los tanques de almacenamiento y cierre de las instalaciones en caso de emergencia. El sistema SCADA estará programado para alertar a los operadores de las tuberías en cualquier momento de fallas en los parámetros establecidos para su normal operación. Apenas detectada la irregularidad, el control del sistema de tuberías podrá apagar a distancia el equipo afectado en el Terminal o en la tubería parando el funcionamiento de las bombas y cerrando las válvulas bloqueadas que forman parte del sistema. La construcción y operación del sistema SACDA de esta forma, brindará un alto nivel de seguridad en todas las operaciones, permitirá una respuesta rápida y técnicamente precisa a cualquier condición anormal y, simultáneamente, proveerá las bases para una toma de decisiones operacionales cónsonas con el medio ambiente.