El Proyecto Pacific L.A. Marine Terminal LCC Pier 400 será construido en el lado oeste del existente Pier 400 bajo los más estrictos estándares de seguridad y de protección al medio ambiente. La instalación marítima incluirá una plataforma de desembarque, postes de amarre marinos contiguos defensas, postes de amarre para el desembarque, puentes para conectar las estructuras marinas con la orilla y plataformas que conecten el área de desembarque con los postes de amarre marino, una torre de acceso para los buques, una plataforma para la fuente alternativa de poder (AMP) y otras estructuras para el desembarque. También incluirá equipo relacionado como un sistema para el fondeo de la carga, grúas, sistemas contra incendio, sistemas de contención y de protección contra derrames y productos para el sistema de tuberías.

Las estructuras marítimas serán diseñadas para soportar distintos tipos de fuerzas que incluyen: las causadas por la carga de los buques en el muelle (el buque cargado golpea el muelle y la líneas de fondeo de la carga tiran del muelle y de los postes de amarre, la presión del oleaje, desplazamiento de la carga de los buques y la fuerza ejercida por el viento. La estructura también está diseñada para soportar terremotos. En el diagrama que se muestra más abajo hay un banquero embarcado en el muelle propuesto, al lado oeste del Pier 400.

Bosquejo para el Terminal Marino

La figura de arriba muestra la estructura propuesta para el muelle. Cuatro defensas para los cuatro postes de amarre forman la línea de defensa con la que el buque estará en contacto a la hora de desembarcar. Esta línea de defensa esta aproximadamente a 280 pies de la orilla. La plataforma de desembarque es el rectángulo más grande que se encuentra en el centro, dentro de la línea de defensa con la que el buque, de hecho, no llega a tener contacto. Los seis cuadrados más pequeños, son postes de amarre que sostienen los ganchos de desembarque. Estos sostienen las líneas de amarre que aseguran al buque en el muelle. Los distintos buques utilizarán los postes de amarre apropiados al desembarcar para así mantener la línea geométrica correcta a la hora del desembarque.

La plataforma para la descarga sostiene los brazos para descargar, las bombas y donde se sienta el operador. El puente norte (que se muestra a la izquierda) conecta la plataforma de descarga a la orilla y cuenta con una carretera y las tuberías para trasportar el petróleo. El puente sur conecta el poste de amarre # 4 a la orilla e incluye una carretera con iluminación. El poste de amarre # 4 sostiene la torre de acceso y conecta la plataforma AMP con el puente sur.

La plataforma AMP cuenta con rieles para trasportar el equipo de AMP. El sistema AMP le permitirá a los buques que cuenten con la tecnología necesaria utilizar la energía provista en la orilla y reducir sus emisiones al remplazarla la usualmente es producida por sus propios generadores.

Lineamientos para el Diseño de los Buques

A la hora de diseñar el sistema de desembarque del terminal marino, se han considerado los cuatro principales tipos de buques (ver la sección de Clases y Características de los Buques Petroleros). La figura que se muestra más abajo incluye el perfil de los buques que desembarcan en el muelle.

El Moderno Terminal Marítimo

Pacific L.A. Marine Terminal LCC tiene la intención de diseñar una moderna instalación que tenga lo más reciente en tecnología incluyendo:

• Mooring load monitoring equipment which senses the strain on the lines securing the ship and warns the terminal operators in advance of any impending problems.
• Quick release hooks, which allow for the safe and timely release of the vessels mooring lines as the ship disembarks.
• Laser-assisted Berthing Aid System to facilitate a “soft landing” when the ship arrives at the berth.
• Two-stage alarm system to alert the operator to stop pumping when the unloading arms or gangway nears the limits of their reach, or when the mooring line loads near the limits of their capacity.
• Emergency Shutdown and Emergency Power System
• Real-time environmental monitoring of wind, current, waves, and seismic conditions.

Protección contra Incendio
El sistema de protección contra incendios del Terminal marítimo es considerado una de las áreas más importantes dentro del diseño.

Los MOTEMS serán considerados el estándar a seguir más importante para estas instalaciones, aunque también cualquiera de los otros códigos pueden poseer requerimientos adicionales o detalles no contenidos en los MOTEMS. De acuerdo a la sección 3108F.2 contenida en los MOTEMS, se realizará un Estimado de las Posibilidades de Incendio (Fire Hazard Assessment) y un Análisis de los Riesgos (Risk Analysis). La cantidad de agua contra incendios requerida por el código de Incendio de la Ciudad de Los Angeles y la NFPA para esta instalación se encuentra entre 6,000 y 9,000 galones por minuto (GPM). El Jefe de Bomberos puede sugerir requisitos adicionales basados en la disposición y tamaño del Terminal. Una fuente de 24 pulgadas suplirá las tomas de agua a lo largo del camino. Las tomas de agua contarán con una separación no máxima de 300 pies. La plataforma de descarga y alimentadores marinos contarán con un total de cuatro monitores a control remoto para los tubos expulsores de espuma de 1,500 GPM.